同是廉价版大众,捷达和斯柯达,谁能成为大众的中低端利器?

同是廉价版大众,捷达和斯柯达,谁能成为大众的中低端利器?
捷达作为单一车型在国内商场征战二十多年,有着“车坛常青树”的美誉,为一汽群众奉献不少的销量,可以说是一汽群众的“功臣”,现在虽独立门户定位低端商场,但有着群众这棵大树作为技能靠山,光明磊落的抢食10万元车型商场。首战之地的除了自主品牌,还有捷达的表兄弟斯柯达。“为难冷场王”遇上“当红炸子鸡”在全体下行的车市中,近来捷达宣布的一张喜讯显得特别亮眼,从单一车型到独立成为新品牌后,9月上市的首款轿车VA3与SUVVS5共卖出1.1万辆,而VS5在10月份终端销量过万,到达11,088辆,用沉甸甸的销量一举破坏上市前不被看好的一片骂声,无疑成了现在群众旗下的当红炸子鸡。同为群众的廉价版,斯柯达作为上汽群众抢食中低端商场的棋子,都是主打性价比,本就凭着比同等级群众车型遍及低点的定价来占有优势,但更低价格的捷达推出后,使得历来相对“冷场”的斯柯达定位更显为难,销量上也是如此。9月斯柯达品牌销量仅达2.5万辆,且近几个月全品牌销量都徜徉在2万辆左右,与捷达单一车型就破万比较,这种高兴斯柯达怕是好久没有尝过了。主力车型间的比赛VS5作为捷达首款紧凑型SUV,指导价8.48-11.28万元,9月上市就卖出8140辆,10月更是直接破万;而斯柯达的紧凑型SUV柯珞克,指导价13.99-17.74万元,9月销量仅为3384辆,两者间的距离悬殊,无妨找找原因。首先在定价上捷达无疑占有优势,价格乃至下探至斯柯达小型SUV柯米克10.59-12.84万元的区间,乃至更低。与柯珞克比较三大件来看,同是MQB渠道和EA211发动机,但狠就狠在,捷达VS5将双聚散换成了人们更脍炙人口的爱信6AT,还将板悬晋级成了独立悬架,捷达踢柯珞克这一脚实在是太狠了!装备方面,捷达VS5也很刚,指导价10.28万的次顶配车型,捷达VS5上呈现了四气囊、ESP、前倒车雷达、倒车形象、无钥匙进入/发动、多功能方向盘、车内气氛灯等装备,这恰恰是指导价15.14万元的柯珞克所没有的,几乎不要太诱人。产品力来看,捷达VS5比较柯珞克,定价更亲民的一起,三大件更显诚心,多少有点放狠的意思,在性价比面前,柯珞克缺了不少底气。捷达VS5乃至蚕食柯珞克小弟柯米克的商场也不在话下。谁能笑到最终?现在来看,捷达两款车型的体现算是获得首战告捷的杰出气势,这关于处于重生期的捷达无疑是利好的,究竟好的最初是成功的一半,斗车哥以为,捷达只需在产品及定价上不翻车,新品的布局势必会带来销量的上涨,商场潜力不容小觑。反观斯柯达,产品布局趋于丰满,明显错过了捉住火爆SUV商场的时机,早年的明锐玩砸了,还留了“简配”的坏名声,加上各地终端优惠凹凸纷歧,也给人留下“廉价”的形象,想要经过趋于老练的产品完成销量的大涨,注定是一场硬仗。而近来国外有音讯称斯柯达定位将低端化,品牌将进入调整期,斗车哥却是期望,能在国内看到更亲民更具竞赛力的斯柯达。捷达的来势汹汹可以说是给了斯柯达当头一棒,想要保住原有的商场份额就得拿出更具竞赛力的产品,不然将会在淘汰赛中出局。写在最终的话:捷达和斯柯达一起作为群众的廉价版,无疑都是为了拿下中低端的细分商场,群众历来拿手经过“双车战略”制胜,那么斗车哥想,双品牌之间的竞赛又有何不可呢?究竟,商场上最怕的便是没有对手,能获得双赢怕才是群众的原意和意图。重视「斗车」,回复关键词「车型库」就可以阅读更多车型的精彩文章喔~

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注